acbc22 發表於 2024-9-21 07:24 AM
以烏俄戰爭，以後這有人戰機將漸漸減少
將被無人機取代
將圖紙的F 36研製成真實的戰機吧！以F16的奇蹟；盡快武裝起來。
2024中秋節快樂
12 Aug 2024-17 September 2024
心得:
~ F-16從圖紙研製成真實的戰機總共花了4年
~F-16 的首席設計師 Harry Hillaker 關於 F-16的名言是：**「F-16 是一款輕型戰鬥機，其設計成本低廉、易於維護且高性能。」**
A. 引言及戰略背境
B. 研製到量産
C. 一架怎樣的21世紀戰機
## 引言一
文中的虛擬二線工業大國，是指:
~曾研製空軍練習機，但缺乏言自行研發戰機的經驗的國家
~又或可在其他一線強國的軍工企業支援下，仿製他們的戰機。
~這裏可類比的國家是指韓國、土耳其、加拿大、澳洲、巴西、烏克蘭等級別的工業國家。
## 引言二
戰雲密佈，危機四伏。面對可能出現的危機，國防委員會認為必須盡早強化空中作戰力量，盡快武裝起來。在面對黑暗的時代，要有更好的裝備，更多的裝備; 只有強起來，才會在應對危機甚致軍事衝突升級時，有更多可以選擇的策略。
因此，國防委員會決定，在有限資源和合理時間內，盡快研製一款新的多用途戰機並投入生產。
研製的目標、原則和計劃
新戰機的定位
--是一架短時間內可完成研製流程，投入使用的新戰機
--是一架財政上可收負擔( Affordable) 的新戰機。包括: 研製、量產、日常維護、日常使用
-- 定位為"第五代減"戰機(5-)或4代+，不強調隱身性能-在技術和資金可行下，不僅要具備網絡作戰能力，還要強化備網絡作戰能力。
--在技術和資金可行下，達到超音速巡航速度和較大作戰半徑。
--具備未來升級改造能力。
-
A.
戰機-空中力量的核心; 建設時的考慮元素:
軍事力量的建設建立，理應建基在下面的不同方面進行考慮和籌劃。
--時間；是否大敵當前？是否已有可見的危機？最常面對的、可能的軍事衝突是甚麼？這些因素決定了有多少時間，建立一支或者強化一支空軍力量
--戰略地理；因應國家周圍的地理情況和戰略形勢，國家面對的是甚麼類型的威脅?空軍要執行的會是甚麼類型的任務?
--國家實力；是指經濟實力、工業實力；畢竟富國才可強兵；這才是長久之道；國家是要建立軍事力量；而不是組織一方海盜，盛於一時以掠奪為目標。
有了這些考慮，那麼下一步就是決定要用那些原則和框架，將計劃架構好。
基於國家的實力和整體形勢，以下兩個原則為第一優先及最重要:
大框架下兩個最重要原則: 省錢，省時
總的來說，「新戰機」必須體現在有限資源下研製戰機的新思路。通過簡化設計程序、借鑒及使用現有技術和部件、引入外國經驗、全面應用人工智能和數碼工程工具等。透過這種種不同措施和設備，希望能在短時間內研製出一款性能優良、低成本的多用途戰機。
國際合作伙伴
在當前全球化的時代，尋求外部技術支援並不是可恥的行為，反而是合理且必要的做法。只要這些合作是合法的，並且能夠適當地感謝和表彰那些提供幫助的企業和國家，這樣的合作關係就完全值得支持且可持續。事實上，許多國家的軍事裝備中都包含了來自其他國家的技術和零部件:F35就是典型例子。(當然還有靜悄悄枱底的俄羅斯，她的T-80、T90坦克的射控系統中就「借用」了不少德國和法國的元件，儘管隨著俄烏戰爭的爆發，這些供應鏈已經大受影響…改用其他替代品是可以的，但質素??)
為了促進戰機的快速研發及減少不必要的投資風險，國防委員會決定邀請外國的航空企業提供技術支援。這樣的做法在其他國家的軍事項目中也屢見不鮮，例如KF-21項目中找到了美國洛馬作為主要的技術支援，土耳其的可汗戰鬥機則尋求英國航太的協助。
至於本次的「多用途戰機研發」，邀請的國際技術夥伴，優先選擇如下：
一、瑞典SAAB。瑞典是航空工業大國，一直有研發及製造戰鬥機的經驗，包括其他不同子系統。根據他們推銷獅鷲JAS39的表現及經驗，SAAB十分樂意與合作夥伴分享技術，因此瑞典SAAB是首選。
二、英國航太。英國當然是十分有實力的技術夥伴，甚至比瑞典更強。但英國的收費一定更高，而且近30年來，英國已沒有自行設計或研發戰鬥機; 颱風戰機已是他們和德國、意大利最近的合作研發成果。不過，近年來他們似乎也十分希望在新戰機研發方面，透過國際合作重新上路。
三、以色列航太。
四、加拿大。加拿大人在二戰期間一直協助生產不同飛機及戰機，戰後甚至自行研發了兩三款戰鬥機。最後一款是他們引以為傲的箭式戰鬥機CF105。雖然CF105最終因為不同原因未能製造和裝備，但加拿大的航空精英們一直為此耿耿於懷。而現在加拿大的航天精英工程師，仍活躍於英國及美國的航空事業，參與了不少戰機的研發，因此加拿大絕對不是幼兒班。事實上，加拿大仍一直在生産不少飛機和火箭的零部件。對於加拿大人來說，戰機的自主研發是一個夢想，然而，夢可以被遺忘，也可以被傳承和追逐。
五、澳洲。澳洲是工業強國，雖然從未自行研發戰機，但在不同武器，特別是無人機的研發上十分積極，並取得了可觀成就(第一代忠誠僚機)，因此也可以是積極考慮的合作夥伴。當然，他們在戰機整體設計上，可提供的技術支援可能不及上述其他國家。
## 合作模式
最終的合作模式可以有不同形式，可以像英德聯合研發的颱風戰機，也可以像不同國家協助印度研發光輝戰機; 或是南韓KF-21尋求美國洛馬，以企業協作為主的技術支援模式。整個技術支援或合作模式是不同因素及談判協調的結果，涉及技術層面、國際外交、戰略、財政及政治等多方面的考量，並不是單純的主觀願望所能決定，而是各方面折衷的結果。
B.
機型的篩選及研製:
為甚麽是一架多用途戰機而不是一架空優戰機?
經過各種考慮，國防委員會認為需要自主研發一款新的多用途戰機(Multi purpose)。它要能有效執行對海對地的攻擊任務；當然也要有一定的空戰能力來守衛天空。
好一些航空專家指出：從經驗上看，要一架空優戰機(Air supremacy) 改裝成一架攻擊機，例如F 15改成F 15E是較容易及有效的、F 16也是如此；反之，要是將一架多用途戰機去執行以空優為主的作戰任務，效果往往打了折扣。例如上世紀的旋風戰鬥機。
有關這方面的觀點值得探究。然而因著新一代戰鬥機的天價研製費用;及保持一支空軍力量的龐大預算；新研發的飛機。已不可避免地必定以多用途為主。
研製計劃
第一:選定機型:
為了節省時間和資源，國防委員會決定簡化初始步驟。不再進行冗長複雜的氣動外型設計和論證，而是直接參考已有的外國戰機設計和構思，進行評估和選型。這可大大縮短研製周期，當然也省下了不少經費。
經過評估後，國防委員會決定採納了英國專家在Hush Kit專業航空雜誌上設計的F-36 Kingsnake，並要使之變成現實。接下來採取了三項措施:
1. 向Hush-Kit雜誌社購買F-36相關版權、圖紙和資料，儘管資料有限。
2. 邀請F-36原創作者兩位工程師加入技術顧問團隊。(兩位原創者是在RAE/DRA/DERA/QinetiQ工作22年的空氣動力學專家Stephen McParlin ; 及 - 參與過多個主要戰機項目的JamesSmith詹姆斯·史密斯)
3. 尋找和邀請國際技術後援或合作夥伴。
注:## F-36 Kingsnake概念的由來
(- 2021美國空軍希望研製一款新的多用途戰機，來替代老舊的F-16。
- 空軍參謀長布朗將軍提出要求:輕型、低成本、不強調隱身性能的"第五代減"戰機。
- 《Hush-Kit》這本專業航空雜誌邀請專家設計了F-36 Kingsnake概念機，來探討布朗將軍的要求。)
第二: 由比例風洞模型(scale flight test prototype)走到1:1原型機
謹記:省時! 省錢! 現有技術! 現有材料!
## 風洞模型測試
1. 利用Hush-Kit雜誌及原創設計者提供的資料，加上本國工程師的評估，製作F-36的風洞模型(scale flight test prototype) ; 及3D數碼模型。
2. 運用人工智能和3D打印技術，盡可能勾劃出F36的氣動外型細節。
3. 利用比例風洞模型(scale flight test prototype)進行風洞測試及數碼模型進行各種模擬評估，收集參數並優化設計。
## 一比一原型機製作及建立詳細的設計數碼工程3D模型
1. 利用數字工程工具，將F36的數碼3D模型，打印製造出一比一的原型機( prototype)。
2. 採用協同數字工程平台(Collaborative Digital Engineering Platform)，實現各子系統的同步設計; 並提高集成效率。這種協作可減低實體整合的風險及時間。
以上是簡略的描述; 較細分的步驟如下(注意有些是同期進行的/迭代研製:
F36畢竟原本只是Hush Kit 一個想像出來的慨念機。理論和想像可以美好，現實卻可以是冰冷而殘酷的。所以要先將比例樣板機造出來，進行風動測試;再利用建構好的詳細而「真實」的3D Digital Model進行各種不同的評估。這一步的「真實性」十分重要。這部走得穩，才不致下一步出錯要不斷推倒重來!當年F 35C的着陸尾鈎大病是concurrency 很大的教訓。
這一階段要完成下面的內容和目標:
1. **設計優化**:根據縮尺飛行試驗原型收集的回饋和資料，優化F36設計。這可能涉及對F36原型的尺寸、材料、部件或任何其他方面進行調整，以提高其功能和性能。
2. **選擇製造方法**:確定製造真實原型最合適的製造方法。這可能包括3D列印、CNC加工、注塑成型或任何其他與設計要求和生產能力可實踐的方法。
3. **創建CAD模型**:開發產品的詳細電腦輔助設計(CAD)模型。這個數位模型可想像成數碼化的圖紙; 並作為製造真實原型的藍圖。廠家必須確保CAD模型準確反映優化後的設計，並包含所有必要的規格。(這要是最詳細、完備的版本，因為將用於生産)
4. **選擇材料**:選擇用於構建真實原型的合適材料。考慮強度、耐久性、成本和與製造方法的相容性等因素。可能需要尋找和測試不同的材料，以找到最適合原型的材料。當然首選是現有材料。
5. **製造原型**:利用選定的製造方法和CAD模型來生產真實的原型。各製造商密切合作，運用自己已有技術生產相關部件或原料; 又或找尋其他外國供應商 (其他材料或部件)，確保原型根據設計符合規格製造出來。各主要子系統的設計應已完成及可組裝包括:飛行控制系統、電偵系統、機體蒙皮和材料等。這原型機應已是內外兼俱，各軟件硬件均已妥善整合、安裝; 以便進行全面而真實的檢測。
這階段的目標是: 將F36的數碼3D模型，製造出一架1:1的原型機! 而且是一架可在下階段飛上天的原型。
第三: 原型機的試飛試射及終極定型
--試飛、測試和評估:一旦製造了真實的原型(Prototype)，就要針對F36性能、功能和耐用性進行徹底的測試和評估。這可能涉及將原型置於各種測試、模擬和實際場景中，以驗證其功能。這原型機當然要試飛! 而為了加快研製進程，甚致可多造兩三架原型機作測試用;後期的測試應包括嚴苛的環境及不同武器的試射。
--反覆評估和改進:根據原型評估的測試結果和回饋，對設計進行必要的反覆改進。這個過程有助於完善原型，並確保它滿足所需的要求和目標。但理論上這階段的F36不應該還需要大修改。
--最終確定原型:進行了所有必要的反覆改進後，就要最終確定原型設計。這包括記錄設計規格、創建裝配說明等,並為下一步的生產，不但做好原型準備; 還要為標準化生産及建立生産綫作出準備。
第四:小批量生産
概括時程:
### 研發階段
1. **第一年**：將被選定的F36製造成風洞模型;專注於風洞測試和數據收集，利用3D Digital Model 進行評估及設計優化。
2. **第二年及三年**：完成一比一的原型機(Prototype)建造，並進行各種子系統的詳細設計和整合，利用協作數字工程平台進行同步設計。廣泛利用人工智能和數碼工具進行研製。在原型機的設計上，目標是使內外的主要系統已經配齊整合，並進行試飛，以便進行微調和優化表現。
3. **第四年**：進行試飛和試射，並在適當時候進行小批量試產。
4. **第五年**：小批量生產過渡到量產，並展開第二階段戰機的研發(Block II)。
*以上的「年」只是粗略的指標
C.
在這模式和途徑之下研製出的F36，會是一隻怎樣的戰機呢？
現有技術! 現有材料!
隱形、材料及蒙皮:
首先，F36雖然在氣動設計上，會盡量減少雷達波的反射，但「隱形」那不會是它的第一考慮，隱形也不是它拼力追求的目標。不會為了隱形研發新的吸波材料和塗料。為了省錢省時，會盡量用上現有的材料和塗料。而如果吸波塗料令F36的保養條件變得苛刻，保養工序變得麻煩複雜，運作成本大漲，那麽在吸波塗料上也可退而求其次。F36的進氣度將應用DSI設計; 這様已可減少雷達波的反射。
發動機:
發動機是戰機的靈魂。有一位美國航空專家曾說，只要引擎動力夠強勁，就是方型的盒子也能飛上天去。發動機是戰機的心臟---發動機的性能直接決定了戰機的性能。二戰時期，美國P-51戰機換裝了英國勞斯萊斯發動機後，性能大大提升。
由於本家不具備製造發動機的技術，而天下間就只有那幾間可以製造出可靠的發動機的企業，因此也就只有外購一途了。為了將來的維修保養，當然最希望是: 第一步是完全購買成品，而到了稍後的批次，可以爭取或者發展成授權仿製，這樣對於國家的航空工業實力的提升有極大幫助。
F 36的發動機，根據Hush Kit 原始設計者的構思，是希望可以重開已經拆除的F22專用的F 119發動機生產線。他們相信只要用上F 119發動機， F 36的機動性能及航空性能一定如虎添翼(若F36使用F-22的F119渦扇發動機，可達到馬赫2的最高速度，甚致更高。)
但是考慮到成本和政治現實，是不太可能會得到美國人提供F119發動機的，更遑論專門重開生產線。除政治因素，在財政上也將是天文數字! 更何況還有時間的考慮! 所以重開F119生產線是一個不可能的選擇。
因此按實際情況，經考慮後，一如原始設計者的第二選擇，認為在F36的發動機上可以用上GE-F110-129。
F110-129：
- 由通用電氣（GE Aerospace）開發
- 加力渦輪風扇噴射發動機
- 自 20 世紀 80 年代起用於各種戰鬥機
- 早期型號包括 F110-GE-100（適用於 F-16C/D）和 F110-GE-400（適用於 F-14B/D）
- F110-GE-129為最新型號，用於 F-16 和增強型 F-15E及其他變型(EX、 沙地、韓國)
- F110-GE-129，透過加力燃燒室產生 29，500 磅力（131.2 kN）的推力
如果F-36使用升級版的F110-129發動機，其空中性能將在幾個關鍵領域中將有出色表現：
### 效能增強
1. **增加推力**：升級後的 F110 引擎---F110-GE-129與早期型相比，提供了更大推力。這將為 F-36 提供更好的加速速度和爬升率，使其能夠更有效地執行任務。這樣在發動機上，F36已與F15EX 及 F16V 用上同級産品。可以預見F36將有卓越的速度和機動性來進行空戰。
2. **效率和航程**：F110引擎的設計目的是提高效率，用上F110-129可以有效擴展F-36的作戰航程而無需加油。這將令F36在長途飛行或延長滯空時間或戰鬥時間上，更為有利。
F-36，以空戰掛載模式推估，其有效航程可能達到1，000海浬（1，852公里）以上。(這當然也與氣動外型、載油量、機重都有關)
3. **可靠性和可維護性**：F110 引擎在可靠性和易維護性方面擁有良好的記錄。這將減少停機時間並提高 F-36 執行任務的可用性。
4. **超級巡航能力**：雖然F-36可能沒有像F-22那樣的推力向量控制，但升級後的F110可以使F36(參照F16XL)在一定程度上實現超級巡航能力，使其能夠在不使用加力燃燒室(Afterburner)的情況下保持超音速飛行! 但持續時間可多長，有待試飛驗證。這方面也是兩位原創設計師努力方向。對於未來戰機的能力，他們相信超級巡航能力，比隱形更重要。
5. **突出的多用途能力**：F-36 配上F110-129令她可以有強悍的掛載能力; F36可輕易地在各種任務類型之間有效轉換，包括空中作戰、地面攻擊和近距離空中支援等，全都勝任有餘。以同樣用F110-129的F-16V來說 ，她的最大有效載荷約為 20，000 磅（9，072 公斤。）; 以F36受益於類似的推重比來估算; 而F36同時擁有類似F16XL，比F16更優異的空氣動力學效率和結構完整性，相信F-36可比F16v携帶更大的有效載荷。
注意: F110-129該型發動機已在技術上十分成熟，表現可靠
注意: 瑞典、土耳其和日本均獲得本土製造自己的 F404 的許可證
注意: 美國表示若印度買入美國戰機可以批准及支援印度人在2028年本土生産F414發動機
注意:發動機性能評價指標(其他)
除了推力大小，評價發動機的優劣還有以下幾個重要指標:
1. **可靠性**:發動機在規定使用條件下持續正常工作的能力，包括首發故障里程、平均故障間隔里程等。
2. **燃油經濟性**:包括有效熱效率和燃油消耗率，越高越經濟。
3. **維修性和使用壽命**:發動機的維修難易程度和使用壽命。(注意俄製美製的分別)
4. 價格
飛控系統:
為了節省金錢和時間，同時降低開發和技術風險，F36將效法當年F16XL，基於現有F16的飛控系統加以改良，再應用於F36。在F36-Block I使用後，將可視乎需要，在研發F36 -BlockII 時才加以改進。
雷達及電戰系統( AESA and IRST)
兩位原創設計師希望F36可配備AN/APG-83有源相控陣雷達，令其性能優於F-16。然而由於技術敏感性，AESA和IRST將是一個發動機以外的大關卡! 美國對於這類技術的出口管制十分嚴格。美國甚至不願意將其AESA和IRST技術提供給韓國的KF-21項目，韓國因此需要尋找其他供應商。
因此瑞典SAAB是一個應積極拉攏的技術後援及供應商。因此若遇難阻，可立即考慮使用瑞典SAAB的技術及裝備(JAS39-NG-- AESA radar， Raven ES-05)，特別是他們在AESA和IRST系統方面的專長。同時可考慮購買其JAS 戰機聯網作戰能力的軟硬件及技術(瑞典有自己的Data link技術)。(IRST: 美國以外，英、以、法、意、日也有研製IRST系統)
箭形翼(氣動外型帶出的不同估計)
看一眼F36的第一印像，一定是感到F36很奇特! 因為她的氣動外型! 她的機翼!兩位原創設計師不諱言，他們是基於對新戰機的期望和目的，因而在設計時參照了F16XL的箭形翼設計。
F-36 Kingsnake 的氣氣動外型和機翼設計特點及功能如下:
1. 曲柄箭翼設計：
- F-36 的機翼基於 F-16XL 的機翼，採用曲折箭翼設計。這種設計能在結構強度和空氣動力學性能之間提供了優異的平衡。這種機翼設計可產生受控的高升力渦流，同時又可減少額外控制面可能需要的結構應力。當年的F16XL的優秀氣動效能令專家們另眼相看。
2. 增加後掠角：
- 機翼內側部分增加了後掠角，有助於在機翼結構上更有效地分配負載。在高亞音速或跨音速下，機翼後掠有助於減輕壓縮效應，從而提高高速巡航時的燃油效率。
3.大面積機翼：載重
- 此設計為燃料和外部掛載點提供了充足的空間， 更大的機翼面積可以為結構加固，並提供更多的內部空間以供掛載，同時可有更強的下翼載重。
4.大面積機翼：高速效率
- F36的機翼設計某程度上是為在高速時的高效而設計。這種效率可以轉換為減少高速時結構上的空氣動力負荷。
5. .大面積機翼：燃料儲存：
- 大機翼設計可增加燃料容量。雖然這增加了重量，但它也為整合結構油箱提供了機會，這一方面有助於提高機翼的整體剛度，同時令F36的載油量比F16大大提高。
6. .大面積機翼：操縱性及機動性：
- 大機翼結構用於在快速機動過程中，處理高重力，及可提供出色的瞬時轉彎能力，能夠處理快速機動期間的高G力。
概括而言F36是機翼展弦較高的戰機，所以:
1.高空性能：
- 由於誘導阻力較小，展弦較高的機翼通常在高空表現較好。而 F-36 擁有高展弦比機翼，所以它會具有良好的巡航效率和高空航程。而同時高空誘導阻力的減少將有助於提高遠端巡航操作期間的燃油效率。
2.中空性能：
- 中空性能將是高空和低空特性之間的平衡。F36的機翼設計在效率和機動性之間提供了折衷方案。
3.低空性能：
F36的低空機動性能會不及它的高空表現。這是指速度上; 由1.8-2 Mach變為1.4Mach 。但即使這樣，這速度仍足以讓F36輕鬆地完成低空突防的任務。
當然這種非一般的機翼，也带來一定的工程難度; 但既然上世紀已可造出F16XL; 相信在現有的新科技下，困難也可迎刃而解。(當年F16XL竟可驚人地提供多達29個掛載點!)
座艙
座艙及人機介面可使用F16V技術又或引入瑞典JAS-39NG 軟硬體
電力供應
F36在研製時要確保，擁有一如其他先進戰鬥機一樣，可靠、高效的電力系統，以支援其先進的航空電子設備、武器系統和其他關鍵功能。可靠、高效的電力系統在這些不同方面，發揮著至關重要的作用。更理想的安排應該是F36有充足的供電餘裕，以便日後雷達和電戰系統升級時有足夠的電力供應。(「供電」----這也是為甚麽不少人對蘇俄一直努力研發的「戰機等離子隱身技術」嗤之以鼻，認為空有理論，受限於技術，現實上並不可行)
**參照瑞典JAS39的優點，F36可在設計時加入兩項考慮
a. 可在相對粗糙的跑道上起降，包括臨時改裝的公路跑道
兩位原設計者表示F36應該能夠在「非常規跑道」上操作，這暗示了設計可能考慮了較短跑道的使用。而文中提到F-36的翼載比F-35低。較低的翼載，通常意味著較低的著陸速度，所以F36可能不需要更長的跑道降落。而為了可在相對粗糙的跑道上起降，所以更多不同的考慮也須放進F36的設計中(輪子、支架、進氣度安全)
JAS-39N Gripen: 500m
F18: 1600m -800m
F16: 1000m
b. JAS39 在設計時已考慮在戰時怎樣進行簡易保修，及進行快速油彈補給。同時已考應怎樣編配最少後勤人手，而能夠有效支援JAS的運作。上述這些SAAB在研製JAS-39時早在設計時已加以考慮。(一如他們過往的戰略考慮)
機炮: M61火神式
儘管兩位原作者都提過，他們對於在F36上安裝M61火神式機炮有不同的看法。一位堅持不安裝機炮，因為他認為現代戰鬥機早已進入超視距空戰的時代，很少再有機會使用機炮射擊敵人，所以安裝機炮是不必要的。當然，另一位作者在這個問題上持相反的觀點。最後，他們妥協了，接受應該安裝M61，因為它會令使用F36作為F16替代品的飛行員帶來更安全、更放心的感覺，因為F16也有M61火神式機炮。
內彈倉
雖然兩位原作者在原文中提到F36將有內部武器艙(Internal Weapon Bay)。然而，在原文插圖中並沒有顯示出來; 而其他航空發燒友自行繪製的 3D 想像圖，也未有展示F36將如何裝設內置武器艙？注意F36的進氣度像F16一樣在機體下方啊! 兩者怎協調?
因此，我嘗試搜集不同資料，探討這個問題：
首先，由於F36機身下方有一個進氣道，因此如果F36確實需要有內部武器艙，這將在飛機設計及工程上帶來挑戰; 全機的氣動外形以致內部架構有可能要調整設計，而且都需要大量研究及驗証; 而在製造上也極可能帶來互相制約牽扯的難度(F35的噩夢)。那既不合省時省錢的第一原則; 而且有十分高的工程風險。
如果真這麼做，配置內部武器艙(Internal Weapon Bay)的話，可以有兩種選擇，一是把內置武器艙放在機身下方稍靠後的位置，就像俄羅斯人在Su-75上所做的那樣。(注:Su75: 機體應比F-36少; 它並未有真機，只有1:1展示模型及短片; 它的彈艙一共三個，主彈倉在進氣度較後位置，有一內彈倉，根據展示它可內藏3枚中程空空導彈。)
又或者另一做法，儘管我認為這是不可能的，正如有人提到的，F36可以有兩個武器艙，架設在飛機兩邊，就在機身和機翼翼根之間的連接處。(SU-75機身近cockpit以下兩面各有一小彈倉可放下近程空空導彈1枚)
個人没有知識可以判斷在航空工程學上，這兩個建議是否可行?
經過上述思考並重新考慮整個計劃後，個人建議：
首先，不應該為F36設計或開發內建武器艙而苦苦掙扎，浪費資源和時間。只有航空工業技術和工業能力升級了，才是適當時機重新考慮在Block 2系列，甚至Block 3系列中安裝內建武器艙。
其次，如果我們接受Su-75的類似做法，也沒有必要將內建武器艙完全內藏化像F22或 F35; 我們可以採用韓國KF-21的做法。採用半內嵌的模式也是可考慮的選擇。
一切都是為了節省時間、金錢，無需為「隱形」做太多事情
大機翼及武器掛載點--未來武器
由於F36採取了近似F16XL的曲箭型大面積機翼，因此相比很多4代機，F36在載重上比它們強，並同時可有更多硬掛點(hardpoints) ; 參照F16XL，當時F16XL竟可驚人地提供多達29個掛載點! 而當時人們還發現，緊貼翼根及機身掛點，兩面各可携帶兩枚AIM120共四枚; 他們發現那長長的位置十分適合掛載較大型及重型飛彈;
此外由於結構上的附荷與氣動外型有很好的結合，這種大彈掛載將無礙氣動表現; 亦不會做成更多雷達反射波。根據一些航空專家的估算，參照F16XL，理論上F36每個硬掛點(hard points) 可負載370kg ; 而為了掛載更多元化，F36也可像F15EX 和F18E/F一樣臨時裝上先進多用途掛架變身「野獸模式」。面向將來，F36絕對適合掛配將來的武器: 更大的JDAMER、更大的LRASM、長程AIM甚或高遠音速空對地導彈…
概括而言: F36是一隻比五代機出廠價、操作成本便宜得多的戰機; 它並不隱形，但高效能、高性能、多用途、可配合網絡中心戰; 它容易保修…是一架買得起、用得起，而且可粗用的戰鬥機;
而F36早在設計的第一步時，已考慮日後的第三第四步; 這種考慮將令F36在設計時已在不同方面留有餘裕，以備日後升級之用…
F36Block II 可擁有:
~更先進電戰及電偵能力
~更強網絡作戰能力
~變循環發動機
~携帶彈體彈重更大的空射武器: 長程AIM甚或高遠音速空對地導彈…
就讓F36盡快量産吧!
後記:
~B21已開始生産，但也已被狠批天價! 最後會生產多少架?? 這樣的珍稀動物你空軍會拿來用?
~NGAD已宣佈被延後三選一的決定，亦是與天價有關，同時間美空軍參謀長在幾次論壇中重覆了前空軍參謀長Brown 的對新一代戰機的看法(可見本人之前兩篇拙作)
本文為jjjsub21原創
acbc22 發表於 2024-9-21 07:24 AM
以烏俄戰爭，以後這有人戰機將漸漸減少
將被無人機取代
CWZ 發表於 2024-9-21 12:24 PM
中國已小批量造殲-20用的最大後燃推力156千牛頓WS-15渦輪扇發動機
acbc22 發表於 2024-9-21 01:46 PM
已殲20的機重就算發動機有提升
如果跟f16近戰勝算並不高
除非殲20又有重大修改
CWZ 發表於 2024-9-21 02:04 PM
J-20超視距及視距內都吊打F-16
F-16V還輸J-10C
acbc22 發表於 2024-9-21 03:23 PM
吊不吊打，看j20是沒機會
換j10還比較算對手
必竟是抄的怎樣也有三分樣
CWZ 發表於 2024-9-21 03:52 PM
J-10造約706架，墜毀七架
F-22造187架，墜毀七架
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